8月18日，一艘1.5万吨动力定位穿梭油轮在江苏南通中远海运船务举行割板开工仪式。

　　这艘小型穿梭油轮对于中国海洋工程建设却有着很多不寻常的意义。该穿梭油轮总长137米，型宽22.8米，型深12.5米，除可装载18000立方米液货外，还配置了为项目量身定做的艏部装载系统，可调螺距螺旋桨系统，共三台管道式推进器和伸缩式全回转推进器，DP2（动力定位）系统，高度自动化的中央控制系统和电站管理系统，是服务于国内及海油系统首制带DP（动力定位）的穿梭油轮。

　　该穿梭油轮由南通中远海运船务和启东中远海运海工负责设计、采购、建造（EPC）总包，入CCS船级社并悬挂五星红旗，完全拥有自主知识产权。项目船东为上海北海船务，将服役于我国首个深水自营大气田——南海“陵水17-2气田”。在以“国内大循环为主体、国内国际双循环”的新发展格局下，中国首个深水自营油田首次使用中国海工企业设计建造创造的首艘完全拥有自主知识产权的穿梭油轮，在疫情全球蔓延、世界经济低迷、油气低价徘徊、大国冲突加剧的今天，更具历史意义和推广价值。

　　据悉，陵水17-2气田开发项目，总投资由中国海洋石油集团有限公司投资建设，此前国内常规海上提油作业，需要大型拖轮拖带油轮进行操作，在北海和巴西海域已经成熟应用穿梭油轮提油作业，特别是深远海油田；相对于传统提油方式，穿梭油轮成本低、风险小，特别是对天气的适应性较强，可根据服务水域的气象条件设计提油轮，提高作业概率从而进一步降低成本，提高油气周转效率。

　　南通中远海运船务作为国内一流海工建造企业，为海外船东设计建造交付40余座海工装备（FPSO、超深水钻探平台、风电安装船、深水铺管船和半潜式生活平台等），并获得包括国家进步一等奖在内的多项科技大奖。其中，在穿梭油轮和原油运输特种船设计建造领域具有领先优势，先后为挪威、丹麦船东设计建造交付2艘10.5万吨级、2艘5.9万吨级穿梭油轮，和一艘全球首创的深海动力定位原油转驳船（CTV），并储备了不同载重吨和配置的穿梭油轮基本设计以适应不断发展的深远海油田需求。该项目是企业疫情后的国内建造首单，具有里程碑意义。（通讯员 陈晓锋）